30万+中型车排行榜

美国人喜欢BBL,中国人喜欢BBA,而我们喜欢告诉你,豪华车的产品力究竟怎么样。

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综合评分

综合评分指标说明:综合评分是根据驾驶、安全、质量、品质感、适用性等各项影响30万+中型车品质的指标综合计算得出,综合评分越高表示该品牌综合品质越好。

  • 1.奔驰C级87
  • 2.奥迪A486
  • 3.雷克萨斯IS85
  • 4.宝马3系84
  • 5.英菲尼迪Q5083
  • 6.沃尔沃S6082
  • 7.林肯MKZ81
  • 8.讴歌TLX79
  • 9.凯迪拉克ATS78
  • 10.DS578
  • 驾驶
  • 安全
  • 质量
  • 品质感
  • 适用性

驾驶指标说明:包括动力和操控表现。需要注意的是,由于传动和变速系统区别,每款车标称功率和轮上功率的比值都不一样,所以动力方面我们更加注重加速表现而非官方标称功率。操控表现由悬挂、刹车、转向手感、方向盘反馈等方面的表现构成。

  • 1.奔驰C级A++
  • 2.奥迪A4A++
  • 3.雷克萨斯ISA
  • 4.宝马3系A++
  • 5.英菲尼迪Q50A++
  • 6.沃尔沃S60A+
  • 7.林肯MKZB
  • 8.讴歌TLXA+
  • 9.凯迪拉克ATSA++
  • 10.DS5A

安全指标说明:安全分为主动安全和被动安全,主动安全成绩取决于安全性配置的多寡,在被动安全方面,我们主要依据世界上最严苛的碰撞测试——美国IIHS的碰撞测试成绩,以及参考欧洲E-NCAP和中国C-NCAP的碰撞得分。

  • 1.奔驰C级A++
  • 2.奥迪A4A++
  • 3.雷克萨斯ISA++
  • 4.宝马3系A+
  • 5.英菲尼迪Q50A++
  • 6.沃尔沃S60A++
  • 7.林肯MKZA++
  • 8.讴歌TLXA+
  • 9.凯迪拉克ATSA+
  • 10.DS5A+

质量指标说明:即造车质量(次品率)与长期可靠性(无故障率),优秀的造车质量往往10万公里甚至20万公里零故障,而较低的可靠性意味着维护成本的上升。

  • 1.奔驰C级A+
  • 2.奥迪A4B
  • 3.雷克萨斯ISA+
  • 4.宝马3系C
  • 5.英菲尼迪Q50A
  • 6.沃尔沃S60A+
  • 7.林肯MKZA
  • 8.讴歌TLXA
  • 9.凯迪拉克ATSC
  • 10.DS5A+

品质感指标说明:我们必须为这个榜单里的高级轿车设一个体现其豪华程度的标准,但我们使用“品质感”而不是“高级感”来描述汽车的内饰和外形给人的价值感觉,这是因为很多车的品质并不是依靠“高级”材质和虚张声势的尺寸,而是使用典雅的设计语言和精密的做工来表现的。

  • 1.奔驰C级A++
  • 2.奥迪A4A+
  • 3.雷克萨斯ISA++
  • 4.宝马3系A++
  • 5.英菲尼迪Q50A
  • 6.沃尔沃S60A+
  • 7.林肯MKZA++
  • 8.讴歌TLXA
  • 9.凯迪拉克ATSA
  • 10.DS5A+

适用性指标说明:适用性是指一辆车驾乘方面的舒适性以及载物等其他使用方面的功能性,它主要取决于空间。乘坐空间也是一辆车人性化程度的主要指标,这个级别的汽车都有轻微的轿跑倾向,他们往往并不重视后排的实用性,但我们认为一辆汽车既然设计了后排,就应该可以用来坐人。

  • 1.奔驰C级A
  • 2.奥迪A4A+
  • 3.雷克萨斯ISA
  • 4.宝马3系A+
  • 5.英菲尼迪Q50A+
  • 6.沃尔沃S60A+
  • 7.林肯MKZA+
  • 8.讴歌TLXA+
  • 9.凯迪拉克ATSA+
  • 10.DS5A
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1. 奔驰C级 / 德国
87

自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂(Daimler-Motoren-Gesellschaft,DMG)向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯(Mercedes)为品牌的轿车开始,奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。奔驰公司不仅是汽车的发明者,也是摩托车的发明者,并且也是卡车的发明者,100多年来,奔驰品牌一直是汽车技术的先驱,也是世界上最成功的高档汽车品牌之一,其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

奔驰C级一贯为驾驶者提供赏心悦目的驾驶感受,不过为中国市场特供的C180在动力表现方面要打点折扣。豪华的内饰一向是奔驰车的卖点,C级也不例外,C级的内饰高档时髦,品质感毋庸置疑,但是它复杂的娱乐系统有一定的上手难度。C级的配置水平很高,可选配半自主随速助力转向功能,还标配了自主制动系统。买豪华车的人一半不太在乎油耗,但这辆车的油耗表现也很杰出。尽管国产化加长了轴距,但C级的后排乘坐表现仍然非常一般,后排座垫短的老问题也没有任何改革,成年人长途乘坐后排并不舒服。

传统的奔驰车有两大卖点,除了豪华的内饰,还有可靠的质量。60年代奔驰车最令人津津乐道的就是它的发动机可以做到20万公里不大修,发动机大修之后还可以再跑20万公里。但后来发动机可以轻易用到汽车报废的日本车极大提高了人们对质量可靠性的要求,奔驰在这方面的表现变得不再突出了。具体到C级,在过去十年的大样本故障率统计中,它的关键部件质量可靠性表现优秀。发动机大小故障率统计方面,都优于平均水平,基本没什么毛病。变速箱、转向系统的表现也不错。总之,奔驰C级质量可靠,没有令人烦恼的长期用车体验。它的小故障主要出现在电子系统中,以往的统计显示,从第五年开始,它会出现较多的电子系统方面大问题。另外的一些故障会出现在音响,以及悬挂方面,但显然这并不严重。

在安全方面,奔驰C级在2009到2013连续5年获得IIHS高安全级别TSP奖,2016获得最高TSP+奖。但在2017年度测试中,奔驰C级儿童席位易用性的表现为“最差”。奔驰C 200 K曾经参加2008年第4批中国C-NCAP碰撞测试并获得5星级安全评价,总体得分47.8分。

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2. 奥迪A4 / 德国
86

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。奥迪(汽车联盟)于1966年被德国大众汽车集团收购,成为大众公司旗下的豪华汽车品牌。作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表,奥迪已经成为世界最成功的汽车品牌之一。

奥迪A4刚刚完成一次换代,全新国产的A4L来自大众MLB EVO平台,不仅整个布局大改革,套用了新Q7的设计套路,而且也拥有了最新版本的液晶虚拟仪表(仅供高配车型),电子挡杆这些酷炫的配置。全新A4的动力来自2.0 升涡轮增压四缸发动机,标配七速双离合自动变速箱,发动机敏捷、有力,传动系统也非常顺畅。A4的驾驶体验非常平稳,给人的感觉非常稳定牢固,车厢里也很宁静。A4的方向盘也变小了,握持手感更运动化也是一大变化,新一代A4的方向盘比宝马3系的方向盘手感更好,而且更精致,在美国消费者报告的路试评分当中,奥迪A4的得分是最高的,甚至超过了一向被认为操控之王的宝马3系轿车。

A4的内饰虽然没有奔驰C级和雷克萨斯那么有高级感,但奥迪的做工也很上乘,而且科技感十足。全数字仪表盘在正前方恰当的位置清晰地显示相关信息,并且与苹果 CarPlay 和 Android Auto完全兼容。在空间方面,A4的前排座椅很舒服,后排座椅却有些紧凑,而且它的后排座椅填充物很硬,背部支撑和靠背角度也不舒服,即使在中国的长轴距版本中,后排舒适性也没有得到很好的照顾。

A4在质量可靠性方面仍有短板,这是整个大众集团目前都面临的问题。根据过去十年,超过50万辆A4的抽样统计,A4的发动机在5年以上车龄就故障频发,油路系统和发动机电路系统也并不可靠,我们不能奢望新一代A4在这些方面有脱胎换骨的表现,质量可靠性或许会成为对奥迪A4最大的接受障碍。

A4的安全性表现一向突出,在IIHS安全测试中,它从2007到2013连续7年入选高安全级别(TSP),又于2016入选顶级安全级别(TSP+)。在E-NCAP欧洲碰撞测试的最安全家用轿车评选中,A4曾经获得2015年第四名,2009年第八名。

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3. 雷克萨斯IS / 日本
85

雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯创立于1983年,1989年推出第一款车型,仅仅用了十年的时间,在北美便超过了豪华车市场霸主奔驰、宝马的销量,从1999年起,雷克萨斯曾经连续11年蝉联美国豪华汽车销量第一。目前雷克萨斯和奔驰宝马一起构成美国豪车市场的“BBL”前三强,尽管总体销量被奔驰宝马略微反超,但雷克萨斯仍然是美国市场新车上牌量第一的豪华车。在中国市场,雷克萨斯常常被当做“日本车”,实际上美国才是雷克萨斯的大本营,直到2005年雷克萨斯才进入日本市场。

如果说奔驰的最大特点是豪华,那么雷克萨斯的特点无疑是服务与质量可靠性。雷克萨斯的顾客服务是基于他们对顾客作出的“雷克萨斯承诺”:“雷克萨斯会对待每一位顾客犹如我们在家中招待来宾一样。”对这个承诺最早的测试是在1989年,当时雷克萨斯因为刹车灯的线路问题而召回全新的LS 400型号,车主们都没有被收取任何费用,而且他们取车的时候发现,自己的汽车里里外外都被彻底清洗过,并且已经加满了汽油,车主们对此都无不感到惊讶。纽约的“豪华研究所”根据超过2,100个高收入家庭对豪华汽车品牌提供的顾客服务调查,评定雷克萨斯是第一名。基于雷克萨斯的严谨追求高质素顾客服务标准及极高的顾客满意度,雷克萨斯拥有行内最高的顾客忠实度。2005年,雷克萨斯在英国著名汽车电视节目《Top Gear》的“英国最大独立汽车满意度调查”中取得首位。雷克萨斯还曾经连续五年在英国著名汽车杂志《Auto Express》有关服务满意度的调查中取得第一位。在J.D.Power一项每年邀请超过79,000位美国车主及代理商,有关顾客服务指数的调查中,雷克萨斯连续11次取得第一名。

雷克萨斯的车主总体上都是一些成功、温和、体面的人。据说雷克萨斯的每一辆车都是为了让它的车主轻松愉快的驾驶它去打高尔夫球,它的大多数车型都没有暴躁的动力表现。IS的操控很准确、行驶品质感也十足,但动力不像同级的那些轿跑车那样迅猛,即使是动力强劲的IS350驾驶体验也不能给人留下深刻的印象,不过IS350这台发动机在2009年被评为该年度的沃德十佳发动机之一。雷克萨斯的内饰水平也是顶级的,如果说奔驰内饰代表最典型的欧式豪华风格,那么雷克萨斯则是日式典雅的代表,不过IS的Remote touch多媒体系统有过于复杂之嫌,驾驶时使用有点让人分神。IS最大的缺点是座舱空间非常拥挤,进出都让人感觉繁琐,它没有轿跑的动力和操控,但却只有轿跑的空间。

雷克萨斯的可靠性一向极高,被称为“不会犯错的汽车”,但IS却是雷克萨斯车系中可靠性较低的一款。尽管可靠性仍然高于大多数对手,但8年以上车龄的IS,其发动机故障率仍然不容忽视。

雷克萨斯IS曾在2013年被E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)评选为最安全的大型家用车,它在IIHS中也表现优秀,在所有碰撞项目中均获最优评价,是IIHS的顶级安全车型。

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4. 宝马3系 / 德国
84

“宝马”的正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是一个闻名于世界的豪华汽车品牌,总部位于德国巴伐利亚州的慕尼黑。宝马经常被称为Bimmer,在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为宝马。宝马公司成立于1916年,其前身是一家飞机工厂,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,1923年末,宝马开始在慕尼黑(Munich)生产摩托车,并至今仍然是全球顶级的摩托车制造商。BMW在1929年7月9日的晨报上作了整整一版的广告,宣布进军汽车制造业,BMW第一款系列化生产汽车的传奇就此诞生。

2015年宝马汽车在华销量超过46.3万辆,增幅达到1.7%。中国正式成为宝马在全球最大的单一市场,而且凭借全球2247485的车辆交付数字(含旗下BMW、MINI和Rolls-Royce车型),宝马集团连续第11年问鼎全球高档车市场,其中,BMW品牌2015年销量达1,905,234辆,同比增长5.2%,也是连续五年创下销售纪录。

而在如日中天的宝马品牌当中,3系是公认的宝马汽车代表作品,宝马3系不仅是宝马车的代表,也是德国车的代表,它是德国最大宗的单一出口商品,不过,3系其实已经在发生巨大的变化。

宝马3系在很多人心中是一台讲求操控和驾驶乐趣的车,但今天,并不是所有的3系都把操控看得那么重要。比如现在的318,它取消掉了可变转向比和强劲的动力,尽管它在中国市场必然取得巨大的成功,但这台三缸车型的驾驶表现已经和传统的3系扯不上任何关系。N13、N20这些曾经耳熟能详的发动机代号,也不会出现在新的3系上了,取而代之的是B38、B48等模块化的B系列发动机。今天的3系仍然是一台很好开的车,但已经不再单纯的追求驾驶乐趣,它的悬挂、转向都已经往舒适方向靠拢,因为3系已经成为宝马的“走量”车型,把车做得迎合大众口味、不偏科才是好卖之道。这也有好处,曾经3系给人的印象是“操控之王”,完全不考虑后排舒适性,但现在3系的后排表现非常均衡,座椅非常舒适,空间也很宽敞,甚至连宝马一向不太在乎的车内噪音现在也已经控制得非常到位,如果你购买320或者330车型,日常使用中反而会觉得它更加全能了,不仅能运动,也很居家。至于对运动的纯粹追求,宝马已经转移到4系身上。

尽管作为公认的豪华车,但人们一般不会认为宝马的内饰有多么豪华,其实宝马的内饰在科技和实用程度上都非常优秀,尽管不够精致奢华,但我们仍然愿意给它一个高分。

宝马3系在质量可靠性方面的记录非常差,它的新车没有明显的毛病,但五年以上车龄的宝马3系的质量记录几乎一无是处,往往伴随着频繁的发动机故障、烧机油、电路故障、空调故障等等。宝马也有比较可靠的车型,但3系的质量可靠性记录几乎是同级最差的,虽然旧车质量并不能代表新车,但它也从侧面反映车厂在先进技术与可靠性之间的取舍,以及质量控制方面的能力。

华晨宝马320i时尚型曾经参加中国碰撞测试C-NCAP的2013年第二批碰撞测试,并获得5星级安全评价,总体得分56.5分。但在更加严苛的美国IIHS碰撞测试中,2016款宝马3系在正面小面积碰撞中表现不佳,无缘高安全车型名单。

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5. 英菲尼迪Q50 / 日本
83

英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌,1985年11月,在丰田宣布要造豪华车之后,日产汽车也成立了“地平线工作组”,研究北美豪华汽车市场机遇。四年之后,1989年11月8日,Infiniti(英菲尼迪)在北美首次开设51个经销店,销售两款车型。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务,英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

可靠的质量和周到的服务是英菲尼迪的杀手锏,在J.D. Power and Associates的客户满意度和初期品质调查中,英菲尼迪汽车曾经多次名列第一。1993年11月,在J.D. Power and Associates的销售满意度指标(SSI)调查中,Infiniti(英菲尼迪) 荣获“总体最佳车系”称号。2012年5月英菲尼迪正式将全球总部迁至香港,成为全球首个将总部迁至香港的豪华车品牌,这标志着中国在美国之后,已成为英菲尼迪全球发展的下一个中心。

目前英菲尼迪已经和东风汽车合作建厂,其生产的Q50L是海外版Q50的国产车型。Q50在驾驶方面表现一流,它的动力充沛、操控灵活,驾驶体验很好,而且它的车厢静谧性也是顶级的,即使高速行驶也非常安静,非常具有“高级感”。不过尽管有诸多的改进,英菲尼迪的影音娱乐系统用起来依然不是很方便。空间方面,国产的Q50L是同级别表现最好的,它的车内空间足够宽敞,后排座椅也很舒适,它的后排座椅还有有一个显著的优点和一个不得不提的缺点,优点是它的后排座椅很宽大,而且角度设计非常合理,乘坐品质极佳,而缺点则是由于该车是前置后驱的缘故,它后排中间地板的隆起很高,且纵向间距较小,显然中间没法放脚,尽管如此,英菲尼迪的后排仍然是同级别最舒服的。

我们认为英菲尼迪Q50L是一台被严重低估的好车,售价20万+级别的中型车往往都能提供宽敞的乘坐空间,但到了30万+这个被豪华品牌把持的中型车领域,后排空间和实用性反而变得捉襟见肘起来,唯有英菲尼迪Q50L比较完美的兼顾了一流的驾驶感受、宽敞的空间和优越的乘坐体验。当然Q50也有一个严重的短板,很多人都认为它的内饰还不像一台豪华车那么精致和高级,而且英菲尼迪这个牌子也不如宝马奔驰们那么响亮,但如果你不是那么介意内饰的“高档感”和品牌的醒目程度,其实它是一个非常全能的选择。

质量方面,英菲尼迪汽车的可靠性一贯表现很好,但在美国消费者报告的统计中Q50表现却并不突出,主要原因是它的音响系统有明显的质量缺陷,其实消费者无需为此顾虑。

Q50是非常安全的轿车,分别于2014年和2015年连续入选IIHS的顶级安全车型(TSP+)。

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6. 沃尔沃S60 / 瑞典
82

沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌,该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建,1999年,沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年,中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务,并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

沃尔沃在广东地区被称为“富豪”,去过澳门的人对它在澳门的高占有率印象深刻,它在南方地区的品牌形象一直都是低调、典雅,温和。根据一项调查,沃尔沃车主也是中国几个主要品牌的豪车车主当中平均年龄最大,且平均收入较高的。

S60是沃尔沃家族中的一款经典车型,更是国产沃尔沃车型中的绝对主力产品。国产的轴距加长版S60L的外观造型很好的展现了沃尔沃品牌给人一贯的传统印象,精致、典雅、低调、不张扬。与此同时,整车的线条比例匀称、流畅,展现出了一份和谐之美。S60的操控非常灵活,而且车内静谧性很高,高级轿车的品质感十足。内饰方面,沃尔沃S60L同样继承了沃尔沃车型一贯的简约风格,中控台的造型设计从发布至今也没有太多的改变。不过在用料,特别是环保方面,它依旧秉持了沃尔沃非常严苛的标准。据官方介绍,该车内饰所有材料包括气味都经过测试,对人体无害。同时所有皮革的鞣制过程中仅使用天然物质而不使用铬这类金属物质。

尽管沃尔沃S60L在车长数据方面没有明显优势,但它在车内乘坐空间方面的表现却很令人满意,因为它有一个很长的轴距,完全达到了国产的加长宝马奔驰的水平。不过车身短、轴距长,自然后备厢也短,厂商公布的沃尔沃S60L的后备厢容积仅有380L,这个数值对于中型车来说相对比较偏小。

沃尔沃的质量可靠性不像日本的家用车品质那样变态的好,但它的经久耐用也颇负盛名,在质量可靠性普遍不太杰出的豪华中型车领域,S60的质量可靠性一直保持比较高的水平,常见故障都是音响系统方面的。

安全方面S60做得非常好,2017款的新车再次入选IIHS的顶级安全车型(TSP+),在所有碰撞项目中都表现出众,主动安全系统也非常灵敏,沃尔沃车的安全没有什么好担心的。

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7. 林肯MKZ / 美国
81

林肯是福特公司旗下的一个豪华车品牌,创立于1917年,创始人为亨利·利兰,其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来,由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。

林肯MKZ是林肯品牌重返中国市场后推出的首款轿车,它的外观造型与人们传统印象中的老式林肯轿车有着显著区别,整体风格非常前卫。MKZ堪称引领林肯最新家族式设计语言的首款车型,飞翼式的前进格栅与大灯溶为一体,外形有某种独特的科幻感。同时,车侧线条又非常流线。车尾设计则更是别具一格,连体式的尾灯再配上“LINCOLN”字样,让它的辨识度极高。

林肯MKZ和蒙迪欧都出自福特的CD4平台,两车的配置也非常接近。MKZ在美国有3.0T涡轮增压的车型,而在中国只有2.0T涡轮增压发动机,虽然分为高功率版和低功率版,但实际差别微乎其微,0-100公里加速测试数据仅差0.2秒,而且加速表现在同级中处于垫底水平。2017年的林肯MKZ基于福特蒙迪欧进行了全新升级,提供更豪华的乘坐体验,行李箱也更加方便易用。MKZ驾驶感受非常舒适,车内也很安静,MKZ的内饰很有品质感,座椅豪华、舒服,和蒙迪欧的差别绝对不是想象的那么小。

MKZ的质量可靠性与蒙迪欧维持同一水平,它的电路系统是非常容易出问题的,驾驶系统和车身的电子设备质量可靠性也不太高,并不是质量上很省心车型。

MKZ有极佳的安全记录,它在IIHS共八次入选获高安全级别(TSP)和顶级安全级别(TSP+)名单,其中在2009/2010/2011/2012/2015入选TSP,2013/2014/2016年入选TSP+,MKZ无疑是同级别中最安全的几辆车之一。

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8. 讴歌TLX / 日本
79

讴歌(Acura)是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,于1986年在美国创立,其名称Acura源于拉丁语Accuracy(精确),标志为一个用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个年轻的豪华汽车品牌,讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释,品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。八九十年代中国人曾经大量购买过讴歌的Legend型号汽车,并为它的质量深深折服,这款车曾经蝉联美国的进口车销量冠军,它的后继车型RL在美国豪华车市场一直是明星车型。

TLX是讴歌在2014年年底推出的一款全新中型车,它的定位介乎于原本的TSX和TL之间,但更偏向于TL一些。因此它在国内的身份就基本相当于TL的取代者。TLX是辆不折不扣的美国车。因为这车从设计到生产制造,全部都是在美国完成的:它的创意、造型设计是在本田研发(Honda R&D Americas)加州Torrance分部完成;机械设计、测试是由俄亥俄州的Raymond分部负责;生产制造的任务则落在了本田在俄亥俄州Marysville市的工厂身上(Honda of America Manufacturing)。

讴歌TLX是一台新意十足的汽车,表面上看,它的确跟最新一代的本田思铂睿共享一些设计特征,但TLX的车体框架只有30%的结构件是跟本田其它车型共享,其余70%的部件,要么是经过改善,要么就是专门为TLX重新设计的。讴歌TLX采用地球梦科技系列的2.4L自然吸气发动机,搭配8速双离合器变速箱。这台变速箱是全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱,有了液力变矩器辅助变速箱与发动机之间的动力衔接,使得它既能保留传统自动变速箱的平顺性与舒适性的优势,同时也兼顾了双离合器变速箱换挡速度快的特点,这是双离合器变速箱领域的一大创新与突破,而传统双离合器变速箱上常见的低速蠕行,特别是堵车时扰人的抖动情况,在它身上完全不存在。

TLX还有一个亮点就是其装备的PAWS四轮精准转向系统。该系统核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构,通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析,可独立调整两个后轮的前束角角度,最大调节范围在2度左右。理论上它既能提高车辆行驶的稳定性,同时又能提升操控灵敏度。而且讴歌还具有后轮转向功能,驾驶这辆车的一致性非常高,变道和转向一气呵成。

作为豪华车来说,讴歌的内饰确实过于朴素了,虽然做工和质感非常不错,但不太具备豪华车的奢侈感。TLX的舒适性表现其实很不错,它的后排座坐姿非常舒适,并且还带加热功能,后排窗帘以及副驾驶席“老板键”等也一样不少,符合这个档次的豪华车型应有的水准。TLX的整体空间表现比较一般,后排腿部还能接受,但前后头部空间都比较局促,与英菲尼迪Q50和雷克萨斯IS处在同一水平。

讴歌TLX绝对算得上是个性之选,尽管它的2.4L发动机动力表现没有优势,但它所装备的变速箱、PAWS四轮精准转向系统等,都是本田技术实力的展现。

在质量可靠性方面,讴歌TLX的表现比本田的家用车差很多,它有比较多的小毛病,最不可原谅的是新车变速箱也有一定的故障率。

TLX车身的坚固程度其实比雅阁更强,但它在IIHS碰撞测试中却没能和雅阁一样成为顶级安全车型,根据讴歌官方的分析,是因为车轮在设计时疏忽了,正前方小面积碰撞测试的时候轮毂靠近车头的半圆破裂,但后半圆却没破,直接顶到安全笼A柱下方。其实从IIHS的碰撞结果来看,TLX的安全笼形变比雅阁的要少一些,总体上它应该是比雅阁更加安全坚固的汽车。

讴歌此前在中国的销量可以用聊胜于无来形容,但首款国产讴歌CDX突然使得这个品牌活跃了起来。本田在中国其实有很多粉丝,但价格是讴歌最大的问题,TLX38万的起售价几乎比别的品牌贵10万左右。目前看来,讴歌TLX是未来最可能国产的讴歌车型,如果它国产化之后价格下探到30万以内,质量能像一台真正的本田车,即使它不换上讴歌CDX那台发动机,我们也会强烈推荐它。

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9. 凯迪拉克ATS / 美国
78

凯迪拉克(香港译作“佳得利”)是美国通用汽车集团旗下的豪华汽车品牌,于1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。凯迪拉克制造了汽车业第一个同步啮合传动系统,第一个提出电子启动点火系统,第一个使用独立前悬挂系统,第一个批量生产V8发动机,第一个开发出前轮驱动系统……一百多年来,凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一,缔造了无数个豪华车的行业标准,可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。因它的卓越品质和声望,凯迪拉克成为包括伍德罗.威尔逊、弗兰克林.罗斯福到比尔.克林顿以及乔治.W.布什等权势人物的选择,在韦伯斯特大词典中,凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词。

国产凯迪拉克ATS-L只提供一款2.0T涡轮增压发动机,它的动力极为强劲,和宝马以及本田最新的高功率涡轮增压发动机处在同一水平。ATS的转向响应很快,操控非常灵活,搭配的8速双离合变速箱换挡速度极快,堪称一台爽朗的美式性能车,驾驶它绝对是一种享受。

凯迪拉克ATS的乘坐感受很紧实,制动也很出色。它的内饰也别具一格,大面积的中控搭配大屏幕和镀铬按钮,不过给人感觉似乎过于美式粗犷,不够细致精密。Cadillac User Experience影音娱乐系统按钮太过复杂,也让人感觉不是很好用。ATS的空间非常局促,ATS-L加长后的轴距达到了2860mm,和国产宝马3、A4L等并列同级最大尺寸,但空间仍不算宽敞。

凯迪拉克ATS的可靠性表现很差,音响系统和空调系统都容易出问题,而且新车的发动机故障也很高,而且美系车似乎总是很难把控电子设备的质量,凯迪拉克ATS和林肯MKZ在这方面的问题差不多。

现款凯迪拉克ATS在美国高速公路安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)2014年的碰撞测试中表现优秀,获得五星级安全评定,而同批测试的宝马3系仅获4星评价,ATS毫无疑问是非常安全的车型。

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10. DS5 / 法国
78

DS是法国汽车工业的顶级豪华品牌,DS的法文全称为Déesse,即法语中“女神”的意思。

1955年,DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动,它还创造了一个奇迹,一天之内就收到了相当于两年产量的订单,从此,DS就意味着法国艺术与汽车工业的完美结合。二战后的法国试图在后殖民世界中树立其独特的标签,而DS几乎成为法兰西创造力最有力的象征,DS极受法国政要的欢迎,自1955年第一款DS车型诞生以来,DS系列始终是法国政府用车的首选,被誉为“总统座驾”,它曾是戴高乐的最爱,复产之后的DS5又成为奥朗德的指定座驾。

国产DS5由长安与标致雪铁龙在深圳合资工厂进行生产,它提供1.8T涡轮增压和1.6T涡轮增压两个动力版本,不过它们的加速能力在同级中都处于垫底水平。DS5的悬挂和操控表现也很一般,它的底盘比较扎实,但方向盘虚位较大,注定不会有太多精密驾驶的乐趣。DS的工业设计堪称巧夺天工,整个车身都布满了大大小小的窗户,它的驾驶舱很有飞机座舱的感觉,仅仅开关各种天窗遮阳帘的操作就令人着迷,DS的中控和内饰都不走豪华路线,它身上没有德系豪华车的奢靡之风,完完全全是通过巧妙的工业设计营造出高档感。

和其他的法国艺术品一样,DS在实用方面也有诸多不足,比如一个小小的左脚休息踏板,它就因为倾斜的设计让很多人无法适应。而且DS的刹车和油门踏板过于靠后,这迫使驾驶员要么“蹲着”开车,要么把座椅向后调,进一步挤压后排乘客的腿部空间。DS的后排座椅偏硬,而且由于后排地台整体偏高,导致后排乘客有一种坐矮凳子的感觉,大腿很难在座椅上安放,容易导致乘坐疲劳。DS搭载的那一套车载导航系统逻辑也过于复杂,实用性相当低。

但无论如何,稍有艺术素养的人面对DS5的外形都很难不心动,对于喜欢享受生活,有艺术情调,对操控没有太多要求的人,DS可能会成为他的最爱。

DS5曾经获得2012年J.D.POWER的新车质量奖,虽然目前还缺乏很系统的统计,不过从汽车论坛的车主口碑来看,DS5的质量可靠性表现并不差。

安全方面,DS5和雪铁龙C5共享安全技术,在2014年的C-NCAP碰撞测试中,长安DS5以55.7分获得五星安全评价。

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