20万+中型轿车排行榜

中型车的定义早就不一样了,现在它们都变得又运动又高级,而且自带“黑科技”。

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综合评分

综合评分指标说明:综合评分是根据驾驶、适用性、质量、安全、配置等各项影响20万+中型轿车品质的指标综合计算得出,综合评分越高表示该品牌综合品质越好。

  • 1.丰田凯美瑞93
  • 2.本田雅阁丨思铂睿93
  • 3.斯巴鲁力狮92
  • 4.别克君威丨君威GS91
  • 5.马自达690
  • 6.雪佛兰迈锐宝XL89
  • 7.日产西玛88
  • 8.福特蒙迪欧87
  • 9.起亚K586
  • 10.现代索纳塔86
  • 11.日产天籁85
  • 12.大众迈腾丨帕萨特84
  • 13.标致508丨雪铁龙C582
  • 驾驶
  • 适用性
  • 质量
  • 安全
  • 配置

驾驶指标说明:包括动力和操控表现。需要注意的是,由于传动和变速系统区别,每款车标称功率和轮上功率的比值都不一样,所以动力方面我们更加注重加速表现而非官方标称功率。操控表现由悬挂、刹车、转向手感、方向盘反馈等方面的表现构成。

  • 1.丰田凯美瑞A++
  • 2.本田雅阁丨思铂睿A++
  • 3.斯巴鲁力狮A++
  • 4.别克君威丨君威GSA++
  • 5.马自达6A++
  • 6.雪佛兰迈锐宝XLA+
  • 7.日产西玛A+
  • 8.福特蒙迪欧A+
  • 9.起亚K5A
  • 10.现代索纳塔A
  • 11.日产天籁A
  • 12.大众迈腾丨帕萨特A+
  • 13.标致508丨雪铁龙C5A+

适用性指标说明:适用性是指一辆车驾乘的舒适性以及载物等其他使用方面的实用性,它主要取决于空间。乘坐空间也是一辆车人性化程度的主要指标,这个级别的汽车的前排空间一般不会有太大区别,主要区别在于后排空间、后备厢空间和车内的储物空间。

  • 1.丰田凯美瑞A++
  • 2.本田雅阁丨思铂睿A++
  • 3.斯巴鲁力狮A+
  • 4.别克君威丨君威GSA++
  • 5.马自达6A
  • 6.雪佛兰迈锐宝XLA+
  • 7.日产西玛A+
  • 8.福特蒙迪欧A+
  • 9.起亚K5A+
  • 10.现代索纳塔A+
  • 11.日产天籁A++
  • 12.大众迈腾丨帕萨特A++
  • 13.标致508丨雪铁龙C5A+

质量指标说明:即造车质量(次品率)与长期可靠性(无故障率),优秀的造车质量往往10万公里甚至20万公里零故障,而较低的可靠性意味着维护成本的上升。

  • 1.丰田凯美瑞A++
  • 2.本田雅阁丨思铂睿A++
  • 3.斯巴鲁力狮A++
  • 4.别克君威丨君威GSA+
  • 5.马自达6A++
  • 6.雪佛兰迈锐宝XLA+
  • 7.日产西玛A+
  • 8.福特蒙迪欧A
  • 9.起亚K5A+
  • 10.现代索纳塔A+
  • 11.日产天籁A+
  • 12.大众迈腾丨帕萨特B
  • 13.标致508丨雪铁龙C5A+

安全指标说明:安全分为主动安全和被动安全,主动安全成绩取决于安全性配置的多寡,在被动安全方面,我们主要依据世界上最严苛的碰撞测试——美国IIHS的碰撞测试成绩,以及参考欧洲E-NCAP和中国C-NCAP的碰撞得分。

  • 1.丰田凯美瑞A++
  • 2.本田雅阁丨思铂睿A++
  • 3.斯巴鲁力狮A++
  • 4.别克君威丨君威GSA+
  • 5.马自达6A++
  • 6.雪佛兰迈锐宝XLA++
  • 7.日产西玛A++
  • 8.福特蒙迪欧A++
  • 9.起亚K5A++
  • 10.现代索纳塔A++
  • 11.日产天籁A++
  • 12.大众迈腾丨帕萨特A++
  • 13.标致508丨雪铁龙C5A+

配置指标说明:当然,越贵的车配置越高,我们一般首先考虑同等价格条件下的配置水平,此外,是否采用更先进的动力系统,也都作为“配置”进行考量。我们选择车系的中高配或顶配车型作为参考对象,因为在中级车领域,先进的技术一般会优先投放在中高配车型当中,而全系标配的先进技术会获得额外加分。

  • 1.丰田凯美瑞A+
  • 2.本田雅阁丨思铂睿A+
  • 3.斯巴鲁力狮A++
  • 4.别克君威丨君威GSA++
  • 5.马自达6A+
  • 6.雪佛兰迈锐宝XLA++
  • 7.日产西玛A++
  • 8.福特蒙迪欧A++
  • 9.起亚K5A++
  • 10.现代索纳塔A++
  • 11.日产天籁A
  • 12.大众迈腾丨帕萨特A+
  • 13.标致508丨雪铁龙C5A
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专业测评 

1. 丰田凯美瑞 / 日本
93

Camry和卡罗拉堪称丰田旗下两大左右护法,它们是丰田车的销量支柱,也是中国人最熟悉的丰田车型。在中国北方还被桑塔纳和捷达一统天下的时代,大量的Camry进口到了南方地区,其中1992年款的第三代、1996年款的第四代和2001年款的第五代,都以“佳美”为译名,开“佳美”成为一代人的回忆,也使得至今很多广东企业家仍喜欢低调的选择一台凯美瑞作为座驾。2006年,第六代Camry终于由广汽丰田国产化,它也获得了正式中文名称“凯美瑞”,从上市之日起,凯美瑞一直是中国中高级车市场的销售明星。

目前在售的凯美瑞是由广汽丰田国产的第七代。这一代凯美瑞的动力系统有两个亮点,一个当然是“尊瑞”车型上搭载的丰田混合动力系统,另一个则是2014年新增2.0L发动机。这台2.0L发动机在凯美瑞身上并没有带来很好的加速表现,但却堪称近年来技术突破最大的小排量自然吸气动力系统。它把进气歧管多点喷射与缸内直喷结合在一起,可以根据使用工况在两种喷射方式之间切换甚至是两者结合,以保证任何工况下都有最佳的动力和油耗表现,它搭载VVT-iW可变气门正时智能广角技术,而且可以实现阿特金森循环与奥托循环的无缝切换,让低负荷状态下的燃油经济性更好,而且,它还可以使用92号汽油。

2.0L的凯美瑞已经做到了足够舒适,但它并没有在此基础上再去刻意的追求“豪华”。它的底盘并没有追求那种很有“高级感”的滤震,同级有一些车会为了运动感,比较直接的传递路面的震动,比如雅阁和马自达6,还有一些车会把悬挂做得很软以实现“高级感”,比如迈腾和帕萨特,但2.0L凯美瑞的取向介于他们之间。在高速行车时,它的底盘噪音在同级当中也算是比较大的,总之这台凯美瑞更像前几代的凯美瑞,似乎只追求舒适和实用,并不刻意迎合国人喜爱的“高级感”——可能也跟它的一贯主要用户是粗犷的美国大叔有关。

而油电混合的凯美瑞则完全像是另一台车,它的悬挂更加平稳,静音表现在同级当中稳居上游,连内饰也比普通版本的考究得多。这款凯美瑞对细节的讲究无处不在,甚至刹车进行能量回收的时候系统都会专门发出一个类似地铁进站的声音,非常具有科技感。油电混合的凯美瑞不仅更加省油,得益于电动机的帮助,它的动力也变得更加强劲,0-100km/h的加速时间是8.5秒左右,在同级中处于优秀水平。

凯美瑞的座椅像它的车内大多数设施一样,属于造型上不显山露水,然而使用中完全挑不到毛病的类型,座椅不仅宽大舒适的同时也有一定的包裹性,既能保证稳定的乘坐又有非常好的支撑性。后排座椅也够大,且倾斜角度合理,座垫长度和承托力都极佳,长途乘坐的舒适性无可挑剔。在空间表现方面,凯美瑞和雅阁并列,都是本级别里后排很宽敞的车型,而且后排的地台做到了全平,乘坐三个人也会很舒适。

可靠性方面,毫无疑问凯美瑞就是全世界最可靠的汽车,它的故障率低到一个不可思议的水平,这款车身上没有任何一个部分是容易坏的,即使使用超过10年,它的可靠性仍然如此。而混动凯美瑞跟普通凯美瑞的保养一样费用低廉,电池耐用性厂家保修8年20万公里,丰田的油电混合已经卖出700多万辆了,可靠性无须担心。中国市场的凯美瑞在J.D.Power2015年的质量统计中也在中型高端轿车细分市场排名第一,并获得2016 J.D.Power中型车新车质量奖(IQS)。

凯美瑞的安全性更是无需担心,添加主动安全系统的凯美瑞于2014和2016年获得TSP+评价,也就是说,它处于同级最高的安全水平,第七代凯美瑞在2012C-NCAP第一批碰撞测试也获得5星级安全评价。总体得分50.3分。

凯美瑞这款完全和“炫酷”、“先锋”不沾边的车究竟出众在什么地方?除了先进的动力系统,凯美瑞内在的优秀是需要慢慢体会的。凯美瑞的驾驶员视野非常开阔;它的车身看起来很大,但实际转弯半径却很小,在一些狭窄的道路上掉头时才能轻易发现它的优势;而且你要进行比较才会发现,凯美瑞的大灯照射宽度可能是同级最大的,在夜间行车的时候你前方的可视角度会明显比别的车大一些……凯美瑞强大的产品力就蕴藏在这些细节之中。

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2. 本田雅阁丨思铂睿 / 日本
93

尽管本田雅阁是不是全世界销量第一的中级车尚存争议,但它一定是美国人最喜欢的中级车,雅阁的全球累计销量超过2000万辆,仅在美国就销售了1300万辆,这一数字甚至超过凯美瑞的在美销量。

日系中级车三强当中,人们的一贯印象是,凯美瑞是个全面但中庸的优等生,天籁放弃V6发动机以后一心一意的追求着舒适,而雅阁则不仅舒适,还始终有一颗运动的心。这几款车当中雅阁也是年轻化做得最彻底的,从9代雅阁开始,本田希望通过大量镀铬件的加盟来迎合中国消费者,不过招来的是“汽配城风格”的批评,好在目前销售的第9.5代雅阁在外形上又扳回来了一些。

本田在汽油发动机领域的发明实力众所周知,这一代雅阁搭载的2.4L双顶置凸轮轴“地球梦”发动机曾经入选沃德十佳发动机,雅阁在美国搭载的另外一台3.5L V6单顶置凸轮轴“地球梦”发动机也入选了沃德十佳。

雅阁在动力充足的同时,也没有放弃本田车省油的优良传统,这款车的燃油经济性只要上手就会马上感受到。市区行驶中,发动机在2000多转就可以得到爽快的加速感受,稍稍松油就进入低转速巡航状态,无论是40km/h、60km/h还是80km/h,转速会很稳健的保持在1400rpm左右。扭矩好、巡航转速低,不仅仅油耗表现优越 ,发动机噪音也得到了极好控制,这一代雅阁在行驶中给人充分的“高级感”,这套安静的动力系统功劳不小。

雅阁的操控整体偏向运动,很多来自路面的小震动会传递进车厢内,但是遇到大一点的颠簸,避震的表现就会非常沉稳。在操控方面它比凯美瑞表现更好,有一种堪称“行云流水”的行驶感觉,行驶品质毫不输给豪华品牌。新一代雅阁配置上最大的变动还是加入了Honda Sensing主动安全系统。这套系统包括了具有低速跟车功能的ACC自适应巡航系统、车道保持、车道偏移抑制、碰撞缓解、交通标示识别等功能,在顶配思域上也有配备。

雅阁的舒适性表现有口皆碑,它当然不如日产天籁那样提供大沙发般的后排乘坐感受,但它同样也是同级别最适合长途乘坐的车辆之一,几乎没有任何一台本田车的后排靠背角度是不舒适的。唯一的槽点是它的后排音响设计,声音居然不是从门板下方传来的,而是来自你的后脑勺。

尽管传统动力的雅阁已经非常优秀,但我们更推荐混合动力版本的雅阁。和丰田混动的最大区别在于,本田的混动方案不仅省油而且强调电机系统对动力的直接提升。雅阁的2.0L混合动力,出力数据相当于市面上流行的2.0T的发动机,而且由于使用了电动机,它不需要拉转速才能发挥最大扭力,电动机一通电立即就能输出最大扭矩,这使得雅阁的加速表现非常优秀。

混合动力的凯美瑞不是所有时候都处于最佳的省油工作状态,在严重拥堵当中,它有时候会来不及充电。而本田这套混合动力系统的电力管理似乎更加智能,它始终保持电池电量在3分之2的位置,能随时满足你纯电行驶的需要,而只要不在纯电行驶状态,即使你猛踩油门加速,电量会不降反升,如果电量不太多的时候,放开油门“溜”一下车,电量又会很快充满。所以本田i-MMD系统的电池容量虽然不大,纯电动续航里程只有3-5公里,但几乎你任何时候只要想纯电运行,系统都能支持你这样做。

雅阁的可靠性表现基本上和凯美瑞一样出众,这车也是几乎不太可能“开坏”的,虽然雅阁的混动系统还没有经历时间的考验,不过基于本田的造车质量,我们有信心对它报以乐观。

雅阁一直都是安全性最好的汽车之一,在过去四年它都是IIHS顶级安全(TSP+)车型,雅阁在中国的C-NCAP2014年第一批碰撞测试也获得5星级安全评价,总体得分56.2分,虽然这个级别的在安全性上都不会太差,但雅阁的表现在它们中间也是非常出众的。

总体来说,雅阁和凯美瑞没有高下之分,而且凯美瑞的混合动力也不再是独门绝技了,只是凯美瑞更偏向于商务定位,而雅阁似乎更年轻运动一些。如同最值得推荐的凯美瑞是混合动力版本一样,购买雅阁的话,我们最推荐的也是它的混动版本,此版本高出的售价在配置上完全物有所值,而且本田这一次真的拿出了它的“黑科技”。

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3. 斯巴鲁力狮 / 日本
92

说到中级车里的“好动分子”,人们一般会想到宝马3系或者马自达6,其实斯巴鲁力狮同样是这个级别里的运动健将,不过在中国他实在是太过小众。

目前在国内推出的全新力狮已是第六代车型,它的外观和内饰经过了重新设计,比起之前的力狮,舒适、实用的内饰配置也进一步满足了消费者对车辆功能的需求,不过如果以满足家用的标准来看,它和马自达6差不多,都只是刚刚及格而已。

在动力方面,力狮拥有2.5L自然吸气和2.0DIT涡轮增压发动机两个版本,作为斯巴鲁汽车,除了水平对置发动机,当然还有全系标配全时四驱系统,仅从硬件上看,力狮天然就有一副最适合运动的好身板。力狮的2.0DIT水平对置发动机与上一代车型的2.5T发动机相比,不仅拥有更高的压缩比,而且还带有直喷系统,在技术上更加先进。除了重心低以外,四缸水平对置发动机在高转时的表现也让人印象深刻,振动和噪音都比普通的直列式四缸发动机更低,过弯时的平顺性也更好,这种与生俱来的特质在行驶舒适方面有着先天的优势。

力狮配备前麦弗逊、后双叉臂的独立悬架,它的底盘厚重沉稳,对颠簸的处理迅速有效,体现出一款优秀中型车该有的行驶素质。另外,它还装备了斯巴鲁舒畅驾驶减振系统(STABLES RIDE)。STABLES RIDE减振系统的阻尼特性会随着活塞运动而变化,不论是过弯还是在颠簸路面行驶,驾驶员都可以获得舒适而稳定的驾驶感受。

车厢静谧性也是力狮的亮点,在行驶当中车内的整体噪音水平一直比较低,胎噪、风噪、发动机噪声都控制得体。整体来说这款车给人的感觉就是平稳、安静,精致且坚固,唯一的遗憾是它并没有宽敞的后排空间,而中国消费者极端看重这一点。

斯巴鲁的所有车安全性都非常拔尖,力狮也已经连续三年在IIHS碰撞测试中获得顶级安全评价。力狮还配备HBA自适应远光灯辅助系统,能通过前风挡内侧的单眼摄像机来检测前方的光线,根据实际情况自动切换远光/近光灯,避免干扰前方和对向车辆。除此之外还有很多主动安全配置都是全系标配的,如VDC车辆动态控制系统、ATV主动式扭力引导系统等。

在质量可靠性方面,力狮也做得很不错,不过旧车的长期表现和凯美瑞还有差距。

斯巴鲁定位实际上是一个准豪华品牌,不过它从来不以豪华为卖点,它的档次感是通过高规格的机械素质、先进的底盘以及拔尖的安全性来树立的。现款力狮是美国消费者报告评选出的2015年度最佳中级车,它是一款真正的驾驶者之车,中级车的操控之王。不过,它真的不便宜。

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4. 别克君威丨君威GS / 美国
91

君威也是一款中国消费者非常熟悉的车型。

2008年上市的新君威属于通用集团的全球化车型,它在欧洲还有欧宝、Vauxhall品牌下名为Insignia的兄弟车型。上海通用在2011年推出了国产版君威GS,当时是作为君威家族的旗舰车型亮相,随着君威的改款升级,上海通用将君威GS剥离开来,作为一个独立车型销售。5年时间里,新君威从最早的2.0L、2.4L两种动力系统,扩充了1.6T、2.0T涡轮增压动力。其中搭载2.0T动力的君威GS还拥有Flexride等先进底盘科技,不过它只属于家族旗舰车型。

君威GS的底盘功力一直备受好评,它以平稳见长,悬挂支撑力充足、轮胎抓地力出色。后排空间不是君威的强项,如果乘坐两人的话,坐姿还算舒服,靠背和头枕的贴服性不错,1米75身高的人也没有觉得头部空间很压抑。腿部空间自然无法和凯美瑞、天籁、帕萨特媲美,只能算是合理够用。

君威GS搭载的高功率版2.0T发动机和变速箱的匹配效果相当出色,市区里慢开够温顺,走走停停很从容,不用担心增压发动机会引起顿挫。即便开快车的时候,君威GS加速也算是循序渐进,换挡过程很平顺,比大众的2.0T更容易掌控力道,这也是一台曾经入选沃德十佳的发动机。

君威GS有一套整合油门、变速箱、转向、可变阻尼悬挂的综合驾驶模式,称之为FlexRide。它分为标准、舒适(Tour)、运动(Sport)三种选项。总体来说,君威GS的加速性能和宝马、奥迪的高功率2.0T接近,只是变速箱规格落后,运转起来欠缺一点豪华车型那种非常精密的机械感觉。

君威是一部非常安静的车,君威GS的发动机静音、风噪、环境隔音同样非常优秀,但是仅仅因为一点变化,整部车的静音水准下降不少,那就是使用了19寸宽胎。速度超过60km/h之后,胎噪就是最主要的噪音来源。也许本来胎噪并不算很大,但是车厢优秀的隔音能力很好,反而使得这种声音感觉更加明显。

君威并没有继承别克车高可靠性的特性,五年左右的君威就开始故障频发,而且即使是新车,它的音响系统故障也比较多。

君威GS在主动安全方面跟随时代潮流,提供车道偏离警示、碰撞预警、主动刹车等功能,不过整体来说它的安全性属于优秀但不顶尖,在IIHS碰撞测试中它并没有最顶级的成绩。

总体上,君威是底盘出色、装备丰富、动力水准表现全面的车型,而且这款车在静音、稳定方面营造的“高级感”也很吸引人。担心美系车都是“油老虎”的人对它也大可放心,实际上这款车所有的动力版本都很省油。

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5. 马自达6 / 日本
90

自2003年第一代马自达6进入国内以来,其动感的外观和出色的操控性就给人们留下了深刻的印象,而至今随处可见的第一代马自达6也证明这台车不俗的质量可靠性。如今,马自达6已经发展到第三代,在“创驰蓝天”技术平台的加持下,这一代马自达6的产品力超过之前任何一代。

马自达是一家不走寻常路的汽车厂商,在小排量涡轮大行其道的中国市场,马自达6仍然坚持使用自然吸气发动机,共有2.0L和2.5L两个排量版本。在很多人的印象中,涡轮增压意味着先进,自然吸气则是落后和技术不足的表现,然而马自达则认为,自然吸气发动机既然能实现与涡轮同样的能耗和动力,那么就没有必要为了迎合政策引导,去发展可靠性和动力平顺性方面都存在缺陷的涡轮增压发动机。马自达6的自然吸气发动机融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1式排气设计和高达13:1甚至14:1的压缩比,2.5L排量的阿特兹无论加速时间还是油耗都是同级自然吸气车型中名列第一。而且和其他因为采用先进技术而变得“娇气”的发动机不一样,日系厂商都善于让他们的发动机继续吃“粗粮”,丰田的混合动力系统、本田的地球梦发动机、以及这一台马自达的“创驰蓝天”发动机,都可以使用中国的92号汽油。

阿特兹的底盘优先照顾操控性能,整体感觉偏硬而且路感清晰,以此换来更小的过弯侧倾和更好的高速稳定性,在这个级别里,马自达底盘的弯道表现是最好的。

除了动力系统之外,方向盘出色的握感和精准的指向是为阿特兹提供优秀驾控乐趣的另一个关键。虽然在电动助力下方向盘的转动并不需要费太大力气,即便是女性驾驶者也可以轻松驾驭,但是却拥有非常厚实和给人以安全感的回馈力度。更重要的是,阿特兹的方向盘虚位小的惊人,并且转向比非常小,这让人觉得车辆被双手完全的掌控。马自达6车头的指向相当精准,车尾的循迹性也是一流的,整个车身在弯中毫无拖泥带水,整体性极强,开起来感觉是在驾驶一部比实际尺寸要小得多的车。由于车身整体性太强而且动力输出极为平顺,开这辆车是需要经常盯着时速表的,往往你没有任何“推背感”但实际速度却已经攀升到很高,所以它非常容易超速。

尽管驾驶表现如此优越,马自达6也有比较明显的减分项,它的车厢静谧性并不高,后排座椅的舒适性也有待提高。

相比同级别其它几款日系车型,马自达6在轴距上有较为明显的优势,但长轴距和大空间是两回事,马自达的后排空间恰恰是它作为家用车的减分项。好在后备厢容积令人满意,而且后排座椅还能够4/6按比例放倒,马自达6是极少数可以把后排座椅放倒至全平的轿车,需要的时候它的后排和后备厢可以形成一个连通的平整地台,实用性很强。

马自达的造车质量一直非常优秀,根据美国消费者报告的可靠性统计,马自达6的历史可靠性仅比凯美瑞和雅阁稍逊一点,在JD power(中国)的统计中,一汽马自达2015年度百辆新车年度故障(不满意)次数只有87次,是第三低。

马自达6在IIHS碰撞测试中已经连续4年跻身顶级安全级别(TSP+),它是最安全的家用轿车之一。

对马自达6了解越多,你就会越为它在中国的销量感到困惑。很多真正驾驶过马自达的人都认为,凭马自达车的操控表现,它完全可以通过配置升级变成豪华品牌,不过要想赢取中国用户的欢心,也许它需要像那些真正的豪华品牌一样推出加长的车型。

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6. 雪佛兰迈锐宝XL / 美国
89

作为“屌丝三宝”之一,迈锐宝是一款定位很年轻的车,不过它的历史却很悠久。1964年,雪佛兰推出一款中级车Chevelle,该车系中的顶级车型名为Malibu(迈锐宝),这个名字来源于美国加州的同名海滩。十多年以后,由于市场表现不错,迈锐宝便替代了Chevelle独立为一个品牌,至今已经发展到了第九代产品。

在中国市场因为价格实惠、外观漂亮而被称为屌丝三宝之一的迈锐宝其实已经是上一代产品了,为了能够两代同堂销售,通用汽车在中国给第九代迈锐宝起名迈锐宝XL,字面有“加大”的意思。迈锐宝XL不仅车身尺寸和空间大幅增加,价格也回归到了B级别的正常区间,跟雅阁、君威、蒙迪欧们展开正面竞争。不过,上一代迈锐宝的市场定位还是对它造成影响,人们始终认为它是B级车里面相对廉价的车型,实际上迈锐宝XL的品质和配置水平是完全对得起它的价格的。

迈锐宝XL取消了6缸车型,一台1.5L的直列四缸涡轮增压发动机成为了主打机型,厂商所给出的综合工况燃油量为百公里6.0L,混动车型则搭由一台1.8L自然吸气发动机和一部电动机共同组成动力系统。在中国市场上,迈锐宝XL除了1.5T和1.8 Hybrid车型以外,还有一款搭载2.5升直列四缸自然吸气发动机的车型,该车不但在海外没有,在国内通用集团旗下也是第一次出现。迈锐宝XL上的这台双离合变速箱的平顺性,不仅在通用阵营里,就算是所有双离合车型拿来比,它的平顺性和反应快速程度都是优秀水准。1.5T发动机的中段扭矩相当丰盈,只要处于发力状态就会给人充分的爽快。而且油耗不高,“美系车都是油老虎”绝对是误解,迈锐宝XL的油耗水平甚至和比它底一个级别的思域接近,毕竟它的车重也只比思域重100公斤。

目前技术比较成熟的真正意义上的混合动力系统,只有丰田、本田、通用三家,混动版迈锐宝XL搭载的正是通用最新的混合动力系统。它的结构比较近似于丰田的混合动力,但实际上比丰田的更加复杂,但它的电机功率比丰田小很多,所以它电动机对起步行驶的帮助不如丰田大,而且巡航的时候几乎完全是由发动机发力的。我们并不是特别推荐混合动力版本,反正1.5T的迈锐宝XL已经足够省油了。

迈锐宝XL换装了一套底盘系统,这套全新开发的,名为E2XX的底盘系统重量更轻、轴距更长,可使车辆的内部空间更大。迈锐宝XL的轴距为2830mm,车身长宽高分别为4923、1854和1466mm,较上一代迈锐宝的国内改款车型增长了68mm。这一代迈锐宝的空间表现很出色,算是这个级别里空间非常出众的车型,上一代迈锐宝的后排空间表现实际上是紧凑型车的水平,而这一代在空间上完全实现了升级。而且在座椅靠背角度、座垫的长度,座椅的承托力等等方面,也都做得相当好,千万不要带着上一代车型的成见来看它。迈锐宝XL的内饰还有一大优点,它非常的简洁和清爽,易用性方面很像本田车的设计。

偏硬的悬架调校让迈锐宝XL并不擅长应付颠簸,驾驶员和乘客对于振动的感受都比较明显,不过它的支撑性表现不错,侧倾被控制在很小的范围内。顶配车型还配备了自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持+车道偏离预警、行人侦测、自动远光灯、自动泊车等一系列高科技配置。

迈锐宝不是容易出故障的车,但它过去的可靠性表现也并不突出,顶多只能算不过不失,跟“两田车”还有相当大的差距。美国车以往总是在细节上给人粗犷的感觉,而这一带迈锐宝XL在做工的细节上提升巨大,已经无可挑剔,但它的实际耐用性还需要时间来证明。

安全方面,迈锐宝分别在2010、2011、2012、2013、2015年的IIHS碰撞测试中获得顶级安全水平(TSP),添加主动安全系统的迈锐宝在2014和2016年获评最高安全等级(TSP+),迈锐宝XL在安全方面绝无瑕疵。

尽管价格比起上一代涨幅不小,但其实你研究配置就会发现,迈锐宝XL仍然是一款很“值”的车,而且它真的又大又漂亮,动力也不差。

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7. 日产西玛 / 日本
88

对中国市场来说,西玛是一款新车。但在北美市场,Maxima(西玛)可是有着响当当的名号,这款日产中高级轿车已经不知不觉走过35年的历史,至今已是第八代车型。其实,西玛不是第一次登陆中国,曾经的日产风度(Cefiro)就是美版的西玛,这一代的Maxima在香港等地区也继续被命名为风度。

日产近年来在中国的轿车产品基本都定位于家用车,外形中规中矩,内饰设计得很温馨,操控和动力平平,凭它的舒适和省心来打动人。但从蓝鸟开始,日产轿车也走出年轻化路线,而且步子走得比别的厂家都大,西玛从外形上堪称是B级车市场上最年轻化的车型,东风日产给西玛的定位非常明确,未来他们将会让天籁继续主打家庭实用车市场,而西玛则是主打运动中型车的细分市场,同时相对天籁的定位要高一点。

西玛搭载的是一套2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力系统,这台型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机早就已经搭载在这一代天籁上。为了突出西玛的运动属性,厂商针对ECU进行了重新的调校,这台2.5L发动机的动力输出比天籁更加直接,也更加线性一些,不过实际感受上并不明显,而加速测试的数据也证明西玛相比天籁在动力上的提升并不大。

西玛和天籁长期通用动力系统和底盘,但两者还是有很明显的区别,而相比亲兄弟天籁,西玛的定位绝不是“移动沙发”式的舒适和家用,而是力求在运动与舒适之间找到一个独一无二的平衡点。不过就像你不可能拿蓝鸟来和马自达3比操控一样,西玛年轻躁动的外表下面仍然还是家用车的内核,作为家用车他始终还是很舒适的,前排采用了夹层玻璃加强隔音,静谧性方面,环境和风噪的隔音都对得起这个级别的应有的水准。不过胎噪控制并不好,尤其是在粗糙路面上。

西玛相对天籁升级最大的其实是主动安全系统,它配备了日产i-SAFFTY智能防碰撞安全系统,当中包含了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内。另外,它还配备3A公路稳行系统,具体包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统。基本上,西玛把日产目前所有的最新安全技术全部装在身上了。

配备这么多安全技术如果不是安全车型未免太说不过去了,西玛在IIHS所有碰撞项目中均表现优秀,这一代西玛在2015、2016年均入选IIHS顶级安全车型(TSP+)。

在质量可靠性方面西玛表现也不错,它的核心部件都是不易坏的,发动机、变速箱等部件尤其耐用,不过其他小故障也容易在用车几年之后找到它,总体来说它还是一款质量可靠的车。

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8. 福特蒙迪欧 / 美国
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福特蒙迪欧进入中国不算晚,但真正大受欢迎却是最近一代才开始的。

上一代蒙迪欧搭载了明显不匹配的动力,一直有“小马拉大车”的恶评,新一代蒙迪欧的崛起除了外形出彩之外,最根本的原因是福特终于给它搭载了表现优异的Ecoboost发动机。福特的涡轮增压发动机和其他品牌相比,是相对热衷于调校出大马力的,无论是嘉年华身上那台1.0T,还是蒙迪欧装备的1.5T和2.0T发动机,它们的数据基本上都不会让你失望,大马力发动机加上低趴的车身,这使得蒙迪欧一下子就从上一代的老气横秋变成了一款年轻人喜爱的轿车。

从底子上来说,蒙迪欧应该算是一台欧洲车,它由欧洲福特设计研发,但是整辆车的底盘风格,却是向美系车靠拢的,厚实而有韧性的底盘可以让人和高级二字联系起来。不过,蒙迪欧只采用普通液压减震器,没有自适应阻尼悬挂,所以它的贴服性不及真正的运动型轿车那么优秀,在波浪路面车身的上下振幅比较大。

除了运动性,高级感是蒙迪欧的另一个关键词,那套炫目的SYNC交互系统能让人研究许久,盲点提示、车道辅助、按摩通风座椅等你想在B级车上要的装备都能在蒙迪欧上找到。金牛座上的旋钮式的换挡杆也被用在了中期改款的蒙迪欧上。原本的挡杆位置腾出的空间留给了纵置的两个杯座,老款车型中央扶手箱前横置杯架的空间也就顺理成章的腾给了前者,再加上挡杆前的沃尔沃常用样式的储物格,中期改款的蒙迪欧的前排储物格着实不少。

乘坐感受来说,蒙迪欧是非常好的,厚实的坐垫可以完美的承托住腿部弯曲,后排空间也非常令人满意,正常行驶的时候,它的静谧和平稳都让这部车显得很高级,这是它能胜过凯美瑞和雅阁的地方。

蒙迪欧在所有的碰撞测试当中都表现上佳,它并没有成为IIHS的顶级安全汽车,完全是因为它的主动安全配置跟对手相比仍有差距,不过它仍然是一辆值得托付的安全汽车。在中国的C-NCAP碰撞测试中,蒙迪欧2.0L时尚型在2014年第三批测试中获得5星评级,总体得分57分。

从最近一代的福克斯和嘉年华以来,我们已经有点习惯于福特车很低的可靠性了,但是蒙迪欧却是一个例外。它不仅在用户群中有非常好的可靠性口碑,美国消费者报告的统计也表明,它是一款真正耐开、低故障率的车。

不过在中国,关于蒙迪欧的质量可靠性我们会经常听到截然相反的评价,而且实际上它的质量问题投诉也是相当多的,投诉的问题主要集中在车厢异味和装配质量导致的异响,换言之,蒙迪欧在中国的本地化生产水平可能是制约其质量表现的一大短板。

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9. 起亚K5 / 韩国
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K5是一款充满设计感的汽车,虽然它在外形上的激进比起上一代已经有所收敛,但漂亮的外形仍然是它最大的特点。最新一代K5在美国消费者报告中获得了惊人的高分,令人愉悦和外形和极高的性价比可能是很重要的原因。

起亚K5在中国的历史可以追溯到Optima,它可以看做是索纳塔的起亚版。这个车系最早起始于2000年,它在全球大多数市场都叫Optima,中文名叫“远舰”。但在欧洲和加拿大销售时叫Kia Magentis,这款车整体的框架都沿用同期的索纳塔,在此基础上只更改了前后车身的外形设计,甚至连生产都直接在现代的工厂完成。

从第二代开始这台车在韩国本土改名为Kia Lotze & Kia K5 ,这款车在中国和韩国使用相同的名字,而在其他国际市场继续叫Optima。

K5的操控和动力都是实用为主,不过不失。没什么特别让人印象深刻的厉害之处,也没什么惹眼的短板。K5也有可变阻尼的方向盘,低速时像模拟器材一样轻盈;而为了高速的稳定,高速行驶中沉重得很难单手掌控。这样设置的方向盘,目的显然不是营造驾驶者与车辆之间良好的沟通感,而只是为了方便日常驾驶。

K5的底盘表现得比较沉稳,路面细碎震动过滤品质中规中矩,不过隔音表现并不佳。前后排座椅看着非常宽厚,有沙发一般的乘坐体验,但实际体验上,前排座椅的背部承托有点不自然的拱起,并不完全舒适,再加上皮质比较滑,坐起来很容易左右滑动。

K5也有混合动力的车型,虽然厂商宣称这套混合动力比丰田的还要省油,但实际上它的架构比丰田、本田和通用的混动技术要简单得多,它在拥堵路段确实可以做到省油,但高速油耗表现甚至还不如同等排量的自然吸气版本。

K5在安全性方面表现很好,它也是IIHS的顶级安全车型(TSP+)之一。中国市场的全新K5参加了2016年CNCAP第一批碰撞测试,获得五星评级,得分为58.2分。

可靠性方面K5表现也还不错,这几年韩国车这个方面的提升很快。总之K5最有个性的是它的外形,车本身内在的东西都是中规中矩。K5在美国消费者报告的调查中的购买者满意度相当高,也能从侧面证明它质量上的可靠。

这一代K5纠正了很多上一代车型过于追求颜值而忽视的短板,然后再加上了很多高科技配置。但如果把它作为一个完全的换代车型,其实产品力还有些不足。

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10. 现代索纳塔 / 韩国
86

和起亚K5一样,九代索纳塔是一款在美国评价极高的车,不过在中国,它们都被认为是价格便宜量又足的“屌丝三宝”之一——这个说法常常让我们注意不到这些车型正在取得的进步。

索纳塔的动力和底盘和K5有很大的相似性,而且它和K5一样,外形都是一大加分项,不过九代索纳塔的外形比上一代明显稳重老成了许多。据现代汽车设计师的说法,九代索纳塔仍然沿用了“流体雕塑”设计理念,但这回是“流体雕塑2.0”,即八代索纳塔更注重的是“流体”,而九代索纳塔更注重的是“雕塑”。

九代索纳塔的底盘比上一代感觉更加“厚重”了,转向手感也明显进步,但它离“运动调校”还隔得很远,仍然不是一台适合激烈驾驶的车,它开起来很省心,但也谈不上太多了去,感觉在机械素质上仍然非常中庸。

车身尺寸方面,九代索纳塔比上代车型的长宽高都有微涨,轴距也长了10mm,已经和这个级别的“大车”福特蒙迪欧差不多大小。它的空间比外形升级得更厉害,九代索纳塔的后排非常宽敞,后排腿部乘坐空间已经和雅阁同一水平。

索纳塔的安全表现也非常好,已经连续四年入选IIHS顶级安全车型(TSP+),中国市场的第九代索纳塔参加了2015年第二批C-NCAP碰撞测试,不仅获得5星评级,还得到60.7的“刷榜”高分。

质量可靠性方面,索纳塔表现也很好,根据美国消费者报告的统计来看,它的可靠性虽然并不算顶级的,但故障率很低,而且很少有大故障。

新索纳塔保持了现代汽车一贯高配置的优点,电子手刹、AUTOHOLD、全景天窗、车道偏离提醒、双区恒温空调、电动后遮阳帘、感应式开启尾厢都完全齐备,如果不追求操控,它确实是非常有性价比的选择。

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11. 日产天籁 / 日本
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天籁一款在中国具有良好口碑的汽车,它的综合素质是非常好的,在动力和油耗表现都一度引领B级车市场的V6发动机退役以后,天籁仍然凭借它一贯的舒适性表现在中国汽车市场有口皆碑。

天籁和西玛的关系有点类似于大众旗下的捷达(在中国为速腾)和高尔夫,两台车看似是姊妹车型,开发平台和使用的动力总成也都差不多,但捷达的综合表现和定位始终略输于高尔夫,在西玛推出以后,天籁也是一个似乎比它定位略低半级的车型。

天籁和雅阁一样采用CVT变速箱,不过相对来说,天籁动力调校给人的激情感要多一些,急踩油门能迅速以爆发力回应;而雅阁的“2.4L+CVT”,油门对加速力道的控制显得更加稳定和准确,也更有“高级感”。

天籁的精髓是它一心一意的追求舒适,其细腻的内饰和温馨的车内氛围让它深受温柔驾驶者的喜爱,尤其是很多很看重宽敞舒适和省心的女性车主,对她们来说什么方向盘转向手感和发动机高转扭矩都是浮云而已,天籁这个静谧而舒适的车厢才是她们想要的。

在换代之前,天籁的动力和操控也许很难找到什么特别出彩的地方了,不过日产很善于给汽车做“软升级”。最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,总之这一代天籁虽然已经推出很久,但也并不是一款落伍的车型,而且它在自己的核心竞争力——舒适性方面,仍然对其他车保持优势。

和大都数用户的使用感受差不多,在消费者报告的统计中,天籁也是可靠性很高的汽车,质量水平和西玛处于同一级别。

安全性方面天籁同样是IIHS顶级安全车型(TSP+),中国市场的天籁在2013年第二批CNCAP碰撞测试中获得5星评级,总体得分57.0分,虽然推出很久了,但各方面表现都仍不落后,也难怪日产打算让现款天籁再战几年。

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12. 大众迈腾丨帕萨特 / 德国
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就像网上常见的迈腾和帕萨特选择困难症一样,这两部车的确让人很难分清,因为在中国以外的市场,“迈腾”就是帕萨特,只不过大众在中国让两代帕萨特同时售卖,后来更新的一代“帕萨特”迈腾升级的时候,老帕萨特也跟着升级了。目前一汽大众的迈腾身世是大众第八代的Passat;而上汽大众的帕萨特,其实是基于第七代帕萨特的中度改款。

在帕萨特上一次大改款之前,人们本以为上海大众已经拥有了和迈腾同代的MQB-B平台生产线,会如愿将B8引进,给帕萨特更新换代使它追赶上迈腾的换代步伐。可是,上海大众仅仅是在原有B7代帕萨特基础上,给新帕萨特替换全新发动机、变速箱、车载系统和科技装备等等,让新帕萨特硬件看起来不输给对手,平台还是原来的平台,新的MQB平台宁愿用来生产斯柯达速派。

新迈腾和新帕萨特,现在两者都用上了第三代的EA888发动机,配置上,两者都配备上了新的MIB影音系统、ACC自适应巡航系统、前方防碰撞预警系统等等,差别并不大。空间方面,这一代迈腾虽然轴距加长了,但车内乘坐空间的提升并不很明显,所以从车身尺寸、车辆配置来看,两台车的差距也不大。

但在细节方面,全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面,都是比帕萨特要更好一点的。迈腾呈现出来的高级感、隔音和滤震水准,都比帕萨特要更胜一筹。甚至大家用相同的发动机,由于迈腾已经进行了轻量化升级,连动力表现也要好一些,油耗也低一些。

迈腾和帕萨特销量最好的是1.4T涡轮增压的动力版本,1.4T的动力在日常市区驾驶是够用的,但要是满载或者高速工况下就比较吃力,另外,1.4T车型采用的是代号DQ200的7速干式双离合变速箱,在拥堵路况可能还是会存在上一代车型的问题。

迈腾和帕萨特从来不是操控出众的汽车,在中国,由于大众汽车已经成功的树立了“高级”的形象,迈腾作为它的国产化次旗舰车型,就一门心思在“高级感”上下功夫。迈腾有一个安稳舒适的车厢,而且它非常宽敞和安静,车内的一些配置及用料做工也很有档次,和同级对手比起来,尽管驾驶表现非常温吞,但迈腾和帕萨特在乘坐感受的很多方面都像一个更高一级的汽车,这可能是中国的大众车迷心中一辆高级大众车应有的样子,迈腾也做到了。

新迈腾还有不少值得欣赏的细节。迈腾高配车款实用了新奥迪A4高配车上面那台全液晶中控,除了完成常规的发动机转速和速度显示外,这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能,看起来非常炫同时实用性不差,这是新帕萨特所没有的。

迈腾在安全方面做得很好,他也是IIHS2016年的顶级安全车型(TSP+)。在中国消费者的印象中,迈腾和帕萨特基本上意味着最顶级的安全水平,其实上海大众帕萨特参加了2012CNCAP碰撞测试,也获得5星安全评价,得分为47.4分,而同一年参加测试的凯美瑞得了50.3分。

但在质量可靠性方面,迈腾并不值得信任,大众的引擎和变速箱痼疾始终没有解决,哪怕是在新车当中,油路系统出故障的几率就已经很高,也就是人们俗称的“烧机油”。五年左右车龄的迈腾/帕萨特就开始故障频发,而且高发故障都是发动机、变速箱方面的大问题,这使得它经不起长期使用,很容易变成一辆恼人的汽车,而且从统计数据来看,帕萨特的质量问题始终没有找到解决的办法。

这个级别的汽车,其实很多人基于品牌和形象考虑去选择的,在中国,大众汽车的品牌优势早已成功树立,迈腾是一辆在“面子”方面能给予充分满足的车,而且它给人感觉真的还挺高级。

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13. 标致508丨雪铁龙C5 / 法国
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标致雪铁龙(PSA)汽车对市场的反应似乎总是慢别人半拍。

这一代的508和C5都已经推出5年有余,换成别的车型,都已经到了考虑换代的时候,但它们目前基本上毫无动静,只通过降价来维持竞争力。在几年前的换代之初,他们搭载的2.0L和2.3L自然吸气发动机在参数上就已经落后了,但他们一直任由自己的两款旗舰车型在动力上始终落后对手们一个时代,一直等到2014年底才开始给这两款车换装新的涡轮增压发动机,这个时候连自主品牌汽车也都早已经换装涡轮增压发动机很久了——而PSA本来在制造小排量汽油增压发动机方面是比较擅长的。

这使得PSA旗下的汽车,在长达数年的媒体宣传中,都只能翻来覆去的主打底盘调校牌。PSA在底盘调校方面确实有传统优势,但要说它们能在日新月异不断革新和接受高级车“技术下放”的福克斯、昂克塞拉、雅阁们面前始终保持操控性的领先,又有谁会真的相信呢?以现在的B级车标准来审视508和C5的操控,它的底盘确实稳重与柔韧兼顾,但在运动性方面并不如马自达6或雅阁的取向那么明确,而且模糊的转向手感也给它们的操控表现拖了后腿。

目前的508和C5虽然都已经换装了新的发动机,但车型整体上仍然给人旧瓶装新酒的感觉。因为过去几年整个中级车市场发生了太多的变化,由于中国大规模的消费升级,中级车主力购买者的平均年龄已经提前到35岁左右,迈锐宝和K5等有鲜明个性和年轻化的新车为此推出,连最老成持重的凯美瑞都推出了运动版,而他们还固守着上一代中级车保守和商务的形象。PSA给508和C5在最近一次换代中增加了不少新的科技配置,包括自动启停、电子手刹、新的多媒体/导航系统、JBL10声道高级音响、BLUE-i远程服务、自动远近光灯调节、Nappa高级真皮座椅、侧向变道辅助系统等等,但其他品牌已经开始把这些配置下放到紧凑型车甚至小型车上了,而目前比较先进的主动安全系统在PSA的汽车上基本上仍是缺席的。此外,508向来被人诟病的车内储物空间设计不够合理、后排空间不够大等问题,基本没有得到解决,只能留待它换代之时再动“大手术”。

508和C5的车厢静谧性在同级当中仍然处于中上水平,不过508的空调出风口经常出现啸叫问题,在空间表现上,这两部车也都有点落后于时代,但他们的后排座椅实际乘坐还是蛮舒服的。

在可靠性方面,508和C5的口碑尚可,但5年以上车龄的旧车会进入故障多发期,这在它的二手车残值上表现尤其明显。

安全性方面,雪铁龙C5在2010年第二批测试中获得五星,总体得分为48.2,在安全性方面,它们表现尚可。

PSA旗下汽车以其优美和艺术化的设计具有独特的魅力,法系风情在中国也从来不缺受众,但508和C5在中国的市场表现远远没有达到它们应有的水平,不过由于终端优惠较大,现在购买他们还是颇具性价比的选择。

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